普通二輪免許を取ったら、まずはカッコいいフルカウルスポーツに乗りたい。
でも、現行型のNinja 400は高すぎて予算オーバー。
そんなライダーたちの間で、今改めて注目されているのが「2014年式のNinja 400（EX400E型）」です。
2014年式は、それまでのNinja 400RからRが取れ、外観がよりシャープに、スタイリッシュへとフルモデルチェンジを遂げた記念すべき年式です。
発売から年月が経った今、中古車市場では非常に手頃な価格帯で推移していて、コスパ最強の中型フルカウルとして狙い目となっています。
しかし、いくら安いとはいえバイクは大きな買い物です。
本体価格以外に諸経費はいくらかかるのか。 10年以上前のモデルだけど、買ってすぐに壊れたりしないのか？ といった不安や疑問を抱えている方も多いのではないでしょうか？
そこで今回の記事では、2014年式Ninja 400の中古車を検討している方に向けて、現在のリアルな価格相場や乗り出し価格、この年式を選ぶメリット・デメリット、そして絶対に失敗しないための中古車選びのチェックポイントを、バイク初心者にも分かりやすく徹底解説します。
この記事を読めば、あなたがいくらの予算を用意すべきか、どの車両を選べば満足できるかがすべて分かります。
後悔のないバイク選びのために、ぜひ最後までお読みください。
2014年式Ninja 400の中古車価格相場と乗り出しのリアル
2014年式のNinja 400を探す際、最も気になるのが、結局、総額でいくら払えば乗れるのかという点ですよね。
中古車情報サイトを見ていると、どうしても車両本体価格に目を奪われがちですが、公道を走るためには必ず諸経費（整備費用、登録代行費用、自賠責保険料など）が加算されます。
ここでは、現在の市場データに基づいた車両本体の相場と、実際に販売店で支払うことになる乗り出し価格（支払総額）のリアルな目安を解説します。
車両本体価格の目安：コンディション別の価格帯
現在の市場において、2014年式Ninja 400（EX400E型）の車両本体価格は、およそ25万円から45万円の間で推移しています。平均すると約35万円前後がひとつの目安となります。
もちろん、中古車なので車両のコンディションによって価格帯は大きく3つに分かれます。
・低価格帯：25万から30万円前後 走行距離が30,000kmを超えている過走行車や、外装に目立つ傷やカウルの割れがある車両、過去に立ちごけ以上の転倒歴（フレームやフロントフォークへのダメージはないが、外観に難あり）がある車両がこのクラスになります。とにかく初期費用を抑えたい方向けです。
・ボリュームゾーン（平均値）：32万から38万円前後 走行距離が15,000kmから25,000km程度で、年式相応の小傷はあるものの、エンジンや機関系は良好な車両。市場で最もタマ数が多く、コストパフォーマンスと状態のバランスが最も良い狙い目のラインです。
・高価格帯：40万から45万円以上 走行距離が10,000km未満の低走行車、前オーナーが屋内保管していたと思われる非常に綺麗な美車、または高価なカスタムパーツ（有名メーカーのマフラーやステップ、リアサスペンションなど）が多数装着されている車両です。予算に余裕があり、長く綺麗に乗りたい方向けです。
このように、走行距離と外装の美しさによって明確に価格が分かれているのが特徴です。
支払総額（乗り出し価格）のシミュレーションと諸経費の内訳
では、実際にバイクショップで購入した場合、最終的な支払総額はいくらになるのでしょうか？
400ccクラスのバイクは250ccとは異なり車検があるため、車検が残っているか、あるいは新しく通す（車検2年付き）かによって諸経費が大きく変わります。
一般的に、中古車を購入する際の諸経費の目安は5万円から10万円程度です。
車両本体価格が35万円のボリュームゾーンの車両を購入する場合の、具体的な乗り出し価格シミュレーションを見てみましょう。
車両本体価格：350,000円（バイクそのものの代金） 納車整備費用：30,000円から50,000円（オイル、フルード、プラグ等の交換・点検費用） 登録代行手数料：15,000円から25,000円（運輸局での名義変更・ナンバー登録手続き代行費） 自賠責保険料：約9,000円（24ヶ月。強制保険で、車検満了日によって変動） 重量税・印紙代：約5,000円（国に納める税金および手数料） 車検取得費用：（約20,000円。※車検がない車両を車検2年付きにする場合）
すべての経費を含んだ支払総額（目安）は、約420,000円から470,000円となります。
つまり、本体価格が35万円の車両であっても、最終的には約42万から47万円の予算が必要になります。
私が、北見のレッドバロンで購入したニンジャ400（2014年式）も同じような価格帯でした。
車検がすでに1年以上残っている車両であれば、車検取得費用や重量税の一部が浮くため、諸経費は5万円前後に収まることが多いです。
逆に車検なし・現状渡し（整備なし）のような格安物件を個人売買などで買う場合は一見安く見えますが、バイクショップに持ち込んで車検と整備を依頼すると、結果的にショップで総額購入するより高くなるケースもあるため注意が必要です。
2014年式Ninja 400を安心して乗り出すためには、車両本体価格にプラスして7万円から8万円を全体の予算として見込んでおくのが確実です。
現行型ではなく「2014年式」を選ぶメリットとデメリット
現行型のNinja 400（2018年以降のモデル）は、250ccの軽い車体に400ccのエンジンを搭載した軽量ハイパワーなキャラクターで大人気を博しています。
しかし、中古市場では総額60万から70万円以上することも珍しくありません。
それに対して、あえて10年以上前の2014年式を選ぶことには、価格以外にもどのような意味があるのでしょうか？
ここでは、2014年式ならではのメリットと、購入前に知っておくべきデメリットを公平に比較します。
メリット：圧倒的なコスパとツアラーとしての高い快適性
2014年式Ninja 400を選ぶ最大のメリットは、何と言っても圧倒的なコストパフォーマンスです。
現行型の中古車と比べると、乗り出し価格ベースで20万円から30万円近く安く手に入れることができます。
浮いた予算を、ヘルメットやジャケットなどのライディングギア、あるいは今後のガソリン代やカスタム費用に回せるのは、特に予算が限られている若手ライダーや初心者にとって大きな魅力です。
さらに、性能面でも2014年式ならではの強みがあります。
実は、2014年式のNinja 400は現行型よりもツアラー（長距離旅行用バイク）としての素質が非常に高いのです。
・ドッシリとした安定感のある車体 2014年式は車両重量が209kg（ABS仕様は211kg）と、現行型の167kgに比べて重いです。一見デメリットに思えますが、この重さは高速道路での横風に対する強さや直進安定性に直結します。長距離を淡々と走る際、車体がブレにくいため疲労感が劇的に少なくなります。
・ゆとりのある大柄なシートとポジション 現行型よりもシートが肉厚で座り心地が良く、タンデム（二人乗り）シートも広めに作られています。また、ハンドル位置も高めのセッティングになっているため、前傾姿勢が緩く、街乗りからロングツーリングまで終始リラックスした姿勢をキープできます。
・所有感を満たす大柄なデザイン 250cc共通フレームの現行型に比べ、2014年式は650cc（Ninja 650）と共通の大型フレーム・スイングアームを使用しています。そのため、車格がひと回り大きく、400ccとは思えないほどの大型バイクらしい迫力と所有感を味わうことができます。
峠道でひらひらとスポーツ走行を楽しみたいというよりは、週末に荷物を積んで、ゆったりとロングツーリングに出かけたいという使い方をする人にとって、2014年式はむしろ現行型以上の最適解になり得るのです。
デメリット：重量による取り回しの重さと年式相応の経年劣化
一方で、購入後にこんなはずじゃなかったと後悔しないために、以下のデメリットもしっかりと頭に入れておく必要があります。
最大のデメリットは、先ほどメリットの裏返しとして挙げた車体の重さ（約210kg）です。
現行型のNinja 400や、一般的な250ccクラス（160kg前後）に慣れている人が2014年式に跨ると、ハッキリと重いと感じます。
押し歩きやUターンでの緊張感 駐輪場での出し入れや、傾斜のある場所での押し歩き、狭い道でのUターンなどでは、この210kgという重量がズッシリと腕や足腰に響きます。
特に立ちごけの不安がある初心者や、小柄な方、女性ライダーにとっては、最初のうちはこの重さがプレッシャーになるかもしれません。
ただし、シート高は805mmと標準的で、足つき性は悪くありません。
もうひとつのデメリットは、発売から10年以上が経過していることによる経年劣化です。
どれだけ走行距離が短く、見た目が綺麗な車両であっても、ゴム製品や液体類、電装系は時間の経過とともに確実に劣化します。
・ゴムパーツの硬化やひび割れ フロントフォークのオイルシールや、エンジン周りの冷却水ホース、燃料ホースなどのゴム部品が硬化し、オイル漏れや冷却水漏れを起こすリスクが現行型より高くなります。
・純正パーツの供給リスク（将来的な懸念） カワサキは比較的長く純正部品を供給してくれますが、今後さらに年数が経つと、外装カウルなどの一部パーツが手に入りにくくなる可能性があります。
また、燃費の面でも現行型がリッター30km前後走ることも多いのに対し、2014年式はリッター22kmから26km程度と、やや大食いな傾向にあります。
これらの重さと維持管理の手間（経年劣化）を受け入れられるかどうかが、2014年式を選ぶ上での分かれ道になります。
失敗しない！2014年式Ninja 400中古車選びの重要チェックポイント
2014年式のNinja 400は非常にタフなパラレルツイン（並列2気筒）エンジンを搭載しているため、基本的には壊れにくい頑丈なバイクです。
しかし、中古車の中には前オーナーの手入れが行き届いていなかったハズレ車両も紛れ込んでいます。
格安で購入したものの、納車後にあちこち修理が必要になり、結局総額が高くなってしまっては元も子もありません。
ショップの店頭で実車を確認する際、必ずチェックすべき重要なポイントを外装・足回りとエンジン・消耗品の2つの視点から解説します。
外装・足回りのチェック：転倒キズの有無とフロントフォークの状態
フルカウルバイクであるNinja 400において、外装の状態はそのまま過去にどのような扱いを受けてきたかの履歴書になります。特に以下の3箇所を重点的に確認してください。
・カウルの内側やステーの歪みと立ちごけキズ カウルの表面が綺麗に塗装されていても、カウルを固定している内側のプラスチックの爪が折れていたり、金属製のステーが歪んでカウル全体がズレて取り付いていることがあります。これは強い衝撃（転倒）を受けた証拠です。また、バーエンド、ブレーキレバーやクラッチレバーの先端、バックミラーの裏側、マフラーのガード部分に激しいガリ傷がないか確認しましょう。軽微な立ちごけ程度なら致命傷にはなりませんが、傷が深い場合はフレームへのダメージも疑う必要があります。
・フロントフォークのサビとオイル漏れ フロントフォークの金色や銀色の金属シャフト（インナーチューブ）を指で触ってみてください。ここに点サビ（点々とした茶色いサビ）が出ている車両は要注意です。サビがある状態でバイクを走らせると、フォークが沈んだ際、サビのザラザラがゴムのオイルシールを傷つけ、中のフォークオイルが漏れ出してしまいます。また、すでにシールの境目から油がにじみ出て、ホコリが付着して黒く汚れていないかも確認してください。フォークのオーバーホール（修理）は、ショップに頼むと左右で3万から5万円ほどの出費になります。
・前後ブレーキディスクの摩耗 ブレーキローター（円盤状の金属パーツ）の表面を触ってみてください。レコード盤のように波打っていたり、外周のフチだけが異常に高く残って中央が削れている（段付き摩耗）場合、かなり激しい走りをされてきたか、過走行の可能性があります。
エンジン・消耗品のチェック：異音の有無とタイヤ・チェーンの残量
次に、バイクの心臓部であるエンジンを実際に始動させてもらい、消耗品の状態と一緒にチェックします。
・エンジン始動性とアイドリング時の異音 セルボタンを押した際、スムーズに一発でエンジンがかかるか確認します。何度もセルを回さないとかからない場合、バッテリーの寿命だけでなく、プラグの劣化や燃料系（インジェクター）の詰まりが考えられます。また、エンジンが暖まった状態でカチカチカチ、ガタガタといった金属同士が激しくぶつかるような異音が混じっていないか耳を澄ませてください。正常な2014年式Ninja 400は、トトトトトという規則正しい排気音と、静なメカニズム音しか聞こえません。
・タイヤの製造年週と残り溝 タイヤの溝が残っていても、タイヤの側面を見てみてください。細かいひび割れが無数に入っている場合、そのタイヤはゴムが硬化しており、本来のグリップ力を発揮できません。雨の日に簡単にスリップして転倒するリスクがあります。タイヤの側面には2514（2014年25週目製造の意味）のような4桁の数字が刻印されています。あまりにも古いタイヤ（5年以上前など）が装着されている場合は、購入時に新品への交換を交渉するか、交換費用（前後で3万から4万円）を予算に組み込んでおく必要があります。
・チェーンとスプロケットのサビ・伸び ドライブチェーンが赤茶色にサビついていたり、ダラリと弛んでいないか確認します。チェーンのメンテナンスを怠るオーナーは、オイル交換など他の重要な整備もサボっている可能性が非常に高いです。
店頭でこれらをチェックし、少しでも気になる点があれば、スタッフにこれは納車までに整備・交換してもらえるのかを遠慮なく質問しましょう。
曖昧な返答をされたり、現状渡しを頑なに勧めてくるようなショップでの購入は避けた方が賢明です。
【2026年最新】2014年式Ninja 400の中古相場はいくら？乗り出し価格から注意点まで徹底解説！：まとめ
2014年式のカワサキ・Ninja 400（EX400E型）は、総額40万円から45万円前後という非常に現実的な予算で狙える、現代でも十分に通用するスタイリッシュなフルカウルスポーツです。
現行モデルのような圧倒的な軽快さや最新の電子制御はありませんが、大型クラス譲りの堂々たる車格、高速道路でもビシッと安定する高いツアラー性能、お財布に優しい圧倒的な低価格という、現行型にはない独自の強みを持っています。
最後に、2014年式Ninja 400の購入で失敗しないためのポイントを振り返りましょう。
予算は車両本体価格にプラスして7万から8万円の総額で計算する ・車重210kgのドッシリ感（安定感と引き換えの重さ）を理解しておく 。
10年選手ゆえのフロントフォークのサビや漏れ、ゴム類の劣化を実車で入念にチェックする。
もしあなたが予算を抑えつつ、週末にロングツーリングを楽しみたい、あるいは400ccらしい迫力のあるバイクに乗りたいと考えているなら、2014年式のNinja 400は最高の相棒になってくれるはずです。
信頼できるバイクショップでしっかりと整備された1台を見つけ出し、ぜひ素晴らしいバイクライフをスタートさせてください。
